近两日，美国媒体曝出惊人消息，美国竟然计划让三架F14“雄猫”战机重返蓝天。此举一出，无不令人拍案叫绝，倘若这一计划真的得以实现，那将是F14战机在2006年黯然退役之后，首次重现天日，其历史意义不言而喻。回顾历史长河，美国军方曾有过推出F15N舰载型的构想，为何最终未能成行？今天，就让我们拨开历史的迷雾，深入探讨一番。
首先，将时间拨回到上世纪六七十年代，美国在新一代战斗机领域的战略定位与发展脉络。彼时，麦道公司倾力打造的F15系列战机横空出世，一经问世便迅速赢得了美国空军的青睐，获得了大批订单。时至今日，F15EX“鹰眼”战斗机依然是美国空军的中坚力量。据统计，到2026年，美国空军对F15EX的需求量已达128架。然而，在海军舰载机的选择上，麦道公司早在1971年便提出了F15的舰载型号，即F15N计划。
彼时，F15N与格鲁曼公司倾力打造的F14“雄猫”战机，可谓是针锋相对的竞争对手。不得不承认，无论是F15N还是F14，都属于重型舰载机的范畴。借助先进的蒸汽弹射器技术，理论上而言，F15N和F14均能够在尼米兹级航空母舰上实现弹射起飞。然而，在与F14的激烈角逐中，最终是F14战机笑到了最后。
F15N项目之所以最终流产，主要归结于两个关键因素。其一，F15N的战略定位未能完全契合海军的实际需求。彼时，美国海军的作战重心主要集中在远程拦截任务，而F14战机在这一方面的性能表现更为出色，更能满足当时海军的需求。其二，美国海军渴望独立主导新一代机型的研发，不愿与美国空军在舰载机项目上“混为一谈”，保持自主性成为海军的重要考量。综合多方面因素，F15N项目最终未能付诸实践，仅停留在图纸阶段，未能飞上蓝天。
公允客观地说，从七八十年代的海军作战需求来看，F14系列战机确实更符合当时的定位。然而，随着时光流转至90年代，局势发生了翻天覆地的变化。F14战机逐渐暴露出成本高昂、定位模糊等问题，使其在新的作战环境中显得力不从心。鉴于上述一系列挑战，美国海军转而以FA-18“超级大黄蜂”为基础，进一步放大了其设计，推出了FA-18E/F“超级大黄蜂”战斗机。2006年，F14系列战机全面退役，宣告了一个时代的落幕，成为了一代人的回忆。
进入21世纪10年代后，随着F35C“闪电II”战斗机的服役，美国航母编队形成了F35C、FA-18E/F以及EA-18G“咆哮者”电子战机协同作战的模式。今天，我们不妨大胆设想一番，如果当年美国海军没有选择F14，而是毅然决然地选择了F15N，那么，今日的局面又将是怎样一番景象？作者在此不禁要说一声“好家伙”，因为，这样的设想，竟与我国的歼15T、歼15D型号的出现，有着惊人的相似之处。
倘若当年，美国海军选择了F15N项目，那么，F14系列战机的诞生或许就会被彻底改写，甚至连FA-18战机的出现也极有可能不复存在。取而代之的，将是F15N及其电子战型号，成为美军航母上的标配。若这一脉络一直延续至2020年代，并与歼15T、歼15D的公开服役相遇，那将是一幅更有趣的画面：F15系列与“侧卫”系列战斗机的竞争，将从陆地战场，一路延伸至广阔的海洋。
可以预见的是，F15N的最新改进型，将有可能与歼15T在同一片天空下展开较量。当然，这一切都仅仅是基于推测的设想。回溯至70年代，美国海军选择了F14战机，从而踏上了一条截然不同的发展道路。随着21世纪初F14系列战机的逐渐淡出，超级大黄蜂家族最终成为了美国海军的主力。从各方面综合评价，FA-18系列战机，其优势与劣势都相当鲜明。
就FA-18E/F与歼15T而言，后者在挂载能力和作战半径方面，展现出了更为显著的优势。受限于平台吨位，FA-18E/F在执行相同距离的作战任务时，至少需要挂载两个大型副油箱，这无疑进一步限制了其挂载能力。而在此方面，歼15T借助电磁弹射起飞的优势，其大挂载、大航程的特点得到了充分的发挥。
关于我国各类机型发展与演变的故事，还有许多精彩的篇章。作者将在后续的文章中靠谱的前十大配资炒股公司，与各位读者一一娓娓道来。
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